Odbijač avtomobila je eden večjih dodatkov v avtomobilu. Ima tri glavne funkcije: varnost, funkcionalnost in dekoracijo.
Obstajajo trije glavni načini za zmanjšanje teže avtomobilskih odbijačev: lahki materiali, strukturna optimizacija in inovacije proizvodnih procesov. Lažja teža materialov se običajno nanaša na zamenjavo originalnih materialov z materiali z manjšo gostoto pod določenimi pogoji, kot je na primer jeklo, izdelano iz plastike; strukturna optimizacija zasnove lahkih odbijačev je v glavnem tankostenska; nov proizvodni proces vključuje mikropenjenje. Nove tehnologije, kot so materiali in plinsko podprto brizganje.
Plastika se v avtomobilski industriji pogosto uporablja zaradi svoje majhne teže, dobrih lastnosti, enostavne izdelave, odpornosti proti koroziji, odpornosti proti udarcem in velike stopnje svobode pri oblikovanju, vse pogosteje pa se uporablja tudi v avtomobilskih materialih. Količina plastike, uporabljene v avtomobilu, je postala eno od meril za merjenje stopnje razvoja avtomobilske industrije v državi. Trenutno je plastika, uporabljena pri proizvodnji avtomobila v razvitih državah, dosegla 200 kg, kar predstavlja približno 20 % celotne kakovosti vozila.
Plastika se v kitajski avtomobilski industriji uporablja relativno pozno. V ekonomičnih avtomobilih je količina plastike le 50–60 kg, v avtomobilih srednjega in višjega razreda 60–80 kg, nekateri avtomobili pa lahko dosežejo 100 kg. Pri proizvodnji srednje velikih tovornjakov na Kitajskem se na vsak avtomobil porabi približno 50 kg plastike. Poraba plastike na avtomobil znaša le 5 % do 10 % teže avtomobila.
Material odbijača ima običajno naslednje zahteve: dobra odpornost na udarce in dobra odpornost na vremenske vplive. Dober oprijem barve, dobra tekočnost, dobra obdelava in nizka cena.
Zato so PP materiali nedvomno najbolj stroškovno učinkovita izbira. PP material je splošna plastika z odličnimi lastnostmi, vendar ima PP sam slabo odpornost pri nizkih temperaturah in udarcih, ni odporen proti obrabi, se zlahka stara in ima slabo dimenzijsko stabilnost. Zato se za izdelavo avtomobilskih odbijačev običajno uporablja modificiran PP. Trenutno so posebni materiali za polipropilenske avtomobilske odbijače običajno izdelani iz PP, določen delež gume ali elastomera, anorganskega polnila, masterbatcha, pomožnih materialov in drugih materialov pa se meša in obdeluje.
Težave, ki jih povzroča tanka stena odbijača, in rešitve
Stanjšanje odbijača zlahka povzroči upogibanje in deformacijo, ki je posledica sproščanja notranjih napetosti. Tankostenski odbijači med različnimi fazami brizganja ustvarjajo notranje napetosti iz različnih razlogov.
Na splošno vključuje predvsem orientacijsko napetost, toplotno napetost in napetost ob sproščanju iz kalupa. Orientacijska napetost je notranja privlačnost, ki jo povzročajo vlakna, makromolekularne verige ali segmenti v talini, ki so orientirani v določeni smeri in nezadostna sprostitev. Stopnja orientacije je povezana z debelino izdelka, temperaturo taline, temperaturo kalupa, tlakom vbrizgavanja in časom zadrževanja. Večja kot je debelina, nižja je stopnja orientacije; višja kot je temperatura taline, nižja je stopnja orientacije; višja kot je temperatura kalupa, nižja je stopnja orientacije; višji kot je tlak vbrizgavanja, višja je stopnja orientacije; daljši kot je čas zadrževanja, večja je stopnja orientacije.
Toplotna napetost nastane zaradi višje temperature taline in nižje temperature kalupa, kar tvori večjo temperaturno razliko. Ohlajanje taline v bližini votline kalupa je hitrejše, mehanska notranja napetost pa je neenakomerno porazdeljena.
Napetost pri izmetanju iz kalupa je predvsem posledica pomanjkanja trdnosti in togosti kalupa, elastične deformacije pod vplivom tlaka vbrizgavanja in sile izmetanja ter neenakomerne porazdelitve sile pri izmetu izdelka.
Stanjšanje odbijača ima tudi težavo pri razkalupljanju. Ker je merilnik debeline stene majhen in se malo skrči, se izdelek tesno oprime kalupa; ker je hitrost brizganja relativno visoka, se čas zadrževanja ohrani. Nadzor je težaven; relativno tanke stene in rebra so prav tako dovzetna za poškodbe med razkalupljanjem. Normalno odpiranje kalupa zahteva, da brizgalni stroj zagotovi zadostno silo odpiranja kalupa, sila odpiranja kalupa pa mora biti sposobna premagati upor pri odpiranju kalupa.
Čas objave: 23. april 2023